“从‘和谐号’到‘复兴号’，每当看到由我和我的同伴们调试的高速动车组奔驰在祖国的大江南北时，由衷感到大国重器——高铁的魅力，我为我是一名‘高铁人’而自豪。”发言席上的苏俊连有些腼腆，但话语间满满的自信。
　　作为中车唐山机车车辆有限公司调试厂工艺技术高级工程师，苏俊连主要负责车辆总装完成后功能检测、验证等技术管理工作。
　　自高速动车组项目作为国家级项目，被列入国家“十一五”发展规划后，2005年唐车公司与德国西门子公司合作引进时速350公里动车组这一世界顶级技术制造平台。作为动车组调试一员，苏俊连被第一批选中德国参加动车组组装调试技术培训。“这是一项非常艰巨的任务，不仅要在短时间内学会看懂所有图纸，还要学会调试操作中的各项技能，尤其是在出现故障时要能借助图纸进行故障处理。”苏俊连至今仍难忘当时的困境。“甘当小学生”，是苏俊连从心底冒出来的念头：白天跟随德国专家从基础一点一滴学起，一个标识一个符号进行学习，晚上和同事们进行交流，相互提升。
　　在第一列高速动车组调试期间，苏俊连被任命为车型最复杂、功能最繁琐、技术最困难的EC车型头车的车长。万事开头难，没有现成的经验、没有可参照的车型，经过考量她提出按照车辆功能分出五大部位，每个部位分派对应人员专门负责，分块拿下车辆重点部位，最终共同拿下了头车这块硬骨头，确保了列车按时出厂交付。“从北京奥运3列车开始到现在，我已经成功参与完成了400多列高速动车组的调试任务，且出厂运营无一例调试技术责任问题。” 在10年的调试中，苏俊连根据不同车型特点编制辅助部位调试工作指导性文件220余页，涉及280余个项点。
　　新一代女职工传承着中国工人阶级的光荣传统，新时期的产业工人创造着新的奇迹。2017年10月26日上午，世界首列商用型氢燃料混合动力100％低地板现代有轨电车行驶在具有136年历史的唐胥铁路上，引起世界关注。这是全球范围内，氢燃料电池有轨电车首次商业运营，标志着中国在新能源轨道交通领域实现重大突破。这其中就蕴含了苏俊连和工友们的付出和汗水。该车型大胆使用了氢燃料电池技术，取消了传统有轨电车的受电弓和接触网，实现污染物“零排放”和全程“无网”运行。该项目在国内外均无经验可借鉴，为确保安全和提供技术保障，她一直盯在现场。特别是在动态试验阶段，观察故障现象，确定技术解决措施，共提出10余项技术改善方案。“经过4年攻关，我们率先在全球首次突破了燃料电池/超级电容混合动力牵引和控制等一系列关键技术，达到有轨电车领域的世界最高水平。”苏俊连柔弱的身躯透着坚强。
　　苏俊连告诉记者，当今世界，技术革命日新月异。不创新就意味着落后、挨打；不创新，在世界之林就没有我们中国工人阶级的一席之地！“今后我会用适应新时代的创新思想和技术能力，在推动‘中国制造’向‘中国创造’转变的道路上继续发挥第一代高铁工人的优秀品格。”
　　■本报记者高会坡