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    师徒携手 青蓝相济运匠心

       开栏语:
      在中国,师徒是人际交往当中非常独特的关系,尤其是在企业中,千百年来,一个人要想掌握一门技艺都要学徒拜师。
      时至今日,教育和培训的模式虽然多种多样,但随着“工匠精神”的被重视,师傅带徒弟这种古老的人才培养模式再次引起人们的关注。
      那些在某一行业拥有绝技绝活的技能大师被寄予厚望,很多企业设立技能大师工作室不仅承担着攻克技术难关的重任,大师们更担负着传帮带出更多技术能手的责任。在这里师傅不仅是技艺的传授者,也常常成为徒弟的人生导师。五一来临之际,我们走近不同行业的一些大师,听听他们讲述师徒弟之间的故事,感悟他们坚守的匠心。

     


    ■田师傅(左)正指导徒弟在样品上打磨  本报记者毕春华摄

     

      “这个磨耗轨有垂直磨耗还有侧面磨耗,和新轨怎么对?”在石家庄工务段创新工作室里,29岁的师子君正蹲在地上对着面前的两根钢轨与师傅田建生讨论技术问题。自从工务段2013年成立“田建生技能大师工作室”以来,师徒两人就一直形影不离。
      “这种情况,就要以钢轨外边缘为基准检测,封箱时注意轨顶磨耗部位,避免跑箱。”田建生弯着腰一边仔细地查看着钢轨,一边对身旁的徒弟耐心地叮嘱操作事项。作为石家庄工务段的技术领军人物,田建生凭借过硬的焊接技术,曾多次获得全国技术能手、铁道部劳模、河北省突出贡献技师等各项荣誉。为了发挥典型引领作用,自从技能大师工作室成立4年来,他每年都要和2至4名职工签订师徒协议,通过言传身教,几年来,他已经培养出了5名技师、3名高级技师。
      早在2008年,师子君就在一次现场施工时认识了田建生。“虽然那时候我们还不是师徒关系,可是他把自己的经验毫无保留地教给我们,我打心眼里佩服他!”从那时候起,师子君的心里就认定了这个师傅。
      经常乘坐高铁列车的人可能会注意到,即便300公里的时速,小桌上放杯一水也不会洒出。相比之下,多年前乘坐火车时始终伴随耳畔的“哐当哐当”声仿佛已经是很遥远的事了。这样巨大的变化,全都是凭着先进的轨道焊接工艺才保证了列车运行的安全度和舒适度。田建生和徒弟们每天都在几毫米的轨缝之间,倾注着自己的努力与心血。
      “如今的年轻人和我们那会儿学徒时候大不一样啦!”回想起自己22岁跟师傅学技术时,在大冬天摄氏零下四五度的现场学气割,一练就是一天,光氧气瓶每个人一天就用6瓶,8个小时几乎不休息。“现在都是机械化作业了,年轻人再也吃不了那种苦了。”面对着眼前80后、90后的徒弟们,51岁的田建生有时会发出这样的感慨。
      虽然年龄相差了一代人,田建生在徒弟眼里却是个乐于接受新鲜事物的“开明师傅”。在工作中,他十分尊重徒弟的意见,给他们充分施展的空间和机会。“年轻人有年轻的优势,他们脑子活,电脑玩儿得溜,接受的信息丰富,经常能琢磨出好点子。”就拿现场钢轨对正来说,以前都是用专业的对正架,而实践中,钢轨的一些特殊部位对正架用起来很麻烦。徒弟们用自制的“楔铁”对钢轨进行对正,省时省力效果好,让他对年轻人更加多了几分赞许。
      在师子君眼里,师傅身上令他折服的地方除了精湛的技艺,还有老一代铁路人身上那种无私奉献的精神。令他印象深刻的是,2012年师傅的父亲病重,当时师傅正在京石高铁上没日没夜地验收钢轨焊接质量。京石高铁全部是高架桥,上去了,就不好下来,师傅每天搭乘轨道车一上去就一天,坚持保质保量地完成了任务,直到几个月后老父亲去世。
      有娴熟的技术,有创新的精神,更要有甘于奉献的心态,田建生师徒认为,做到这三条,才能为铁路安全运行筑牢安全屏障。
      ■本报记者张莉慧

    • 责任编辑:
    • 编辑:王红润

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